台灣的新創與投資環境問題

我認為有幾個角度可以來看這個問題：

第一個，台灣的產業歷史角度，台灣從60、70年代的十大建設以來，就專注在硬體與基礎建設工作，在過去百業待興且缺乏基礎建設，這樣的規劃可以，但是現在基礎建設已經成熟許多，且從現在身邊產業的發展角度觀察，成長最快、毛利最高的確定已經排除了單純硬體的產業，反而是在設計與軟體產業成長最快。

第二個，承接台灣產業的歷史，投資者多認為投資出場只有如半導體、電子產業一般以IPO的方式出場，而偏偏台灣軟體或設計的IPO出場機會很少，因此很難獲得投資者青睞。但是這世界上不論是歐美或中國，許多設計或軟體公司，都被投資、併購等方式出場。Yahoo台灣甚至表示，2015年的重點目標之一就是併購新創團隊！而缺乏產業刺激的投資界，逐漸的，開始有人想改變這世界的投資方法，有群眾募資kickstarter、Indiegogo、Angel.co等網路服務，讓新創公司不需要找投資人，就可以有機會獲得大筆前期資金。從台大學生開發的flux 3D印表機，以及八輪滑板，分別透過募資平台獲得4000多萬的預購資金證明了，台灣人年輕人不缺創意與執行力，但是缺投資環境。

第三個，台灣產業喜歡跟風，所以一旦有人啟動一個項目且做出名堂了，大家都想跟隨，反而讓大家不著邊際，例如：創業育成加速器、共同空間等大家都做一樣的事情缺乏主題與特色。這部分我認為政府應該負一點責任，因為政府沒有告訴大家，台灣適合做什麼、政府將鼓勵大家做什麼？但是如果問我政府該做什麼？我認為政府不需要大張旗鼓地大作建設，應該先著眼於將發展障礙移除。第三方支付就是一個例子。又或者我們為什麼不能成為全球第一個合法經營Uber的市場，這些都應該列入討論。如果問我，我們跟中國有什麼可以借鏡的，我想移除發展障礙這件事情很重要，應該把移除發展障礙這件事情結合三民主義，成為台灣的新三民主義。

第四個，前面三個問題改善了，我們將逐漸發展出台灣的特色，接下來如何國際化就是下一個課題。中國企業來台灣設立公司是一個非常聰明的策略，因為他們有市場，又不需要額外學習語言，而台灣人聰明又有倫理素養，幫他們工作打中國市場就夠了！換句話說，聰明的台灣人幫他們工作還不會跟他們搶位子！大家應該要意識到，中國只是國際眾多市場中的其中一個選項，更不是一個必選題。台灣從政府到民間都應該認清，我們就是一個小國家，更因如此我們要做全世界的生意。現在歐盟不景氣，我們是否可以強化歐盟合作關係，引進歐美人才來台合作，或輸出產品/服務到歐盟國家。當大家有這個角度與共識，國際市場、人才視野、年輕人的能力就能夠放眼國際！

如果我是Uber

Uber是一間來自於美國加州的公司，成立於2009年，一個原本用來提供租車與共乘的服務，初期主要提供如賓士、凱迪拉克、BMW等汽車，在2012年成立UberX，提供較低階的汽車，同年7月提供冰淇淋外送。在2013年更是提供直升機招呼的服務(UberChopper)。該公司於2013年6月在台灣展開服務，最新一輪融資獲得12億美金的投資。

綜觀Uber的發展，不論是台灣、印度、歐盟，都出現非常強烈的反對聲音，即使是發源地美國，各州的看法與對策也都非常南轅北轍。加州以就地合法的方式，麻州甚至一度中止該服務在該州發展。

而回顧台灣的Uber業務發展，Uber於2013年6月進入台灣，隔月台灣的計程車司機就包圍了交通部抗議。但最近鬧得沸沸揚揚的爭議，最大的原因其實是來自於Uber台灣總經理對交通部的回應(主旨在批評交通部守舊以及嘲笑政府無能而科技能帶來改變)：

被網友暱稱翟神的和沛科技總經理翟本喬表示：「這大概是第一次我完全支持政府的立場」。除此之外許多網友表示，合法性、安全性業者不該避重就輕。

筆者多年前想經營租車生意，當時天真的以為，買一部狀況不錯的貿易賓士E class約80萬元左右，保養維修費、稅金平均每公里約5元。想建立一個business model，每天租金1000元(<50km/day，超過則每公里10元)。想主打用汽車折舊費來開車還省的方式經營。就當以為準備可以做生意時想要開設公司才發現，原來租車是一種特許行業，遂放棄經營。[參考汽車運輸業管理規則]

而計程車產業受到特別的規範限制，基於安全的原因，實在無可厚非。但是制度上，用靠行的方式，使得計程車司機陷入一個黑暗的循環，他們沒有薪資條、沒有扣繳憑證，在這個社會上，從政府與銀行的角度，就是一個沒有收入的人。迫使他們買車時或者需要錢的時候必須得跟車行貸款，長此一往他們很難離開計程車一途。

如果我是Uber，我將調整定位，不提供此服務給個人(畢竟不論是駕駛技術、硬體安全都沒有辦法有最基本的把關)，而是把此服務給汽車租賃車業者，並且可以分子品牌(ex, Cab(計程車業者), Express(快遞服務), Fly(包機), Security(安全接送for企業主、小孩)。等於是汽車租賃業者的社群、金流服務。把歐美服務高端客戶的服務方式，導入給跟Uber合作的業者，在Uber服務中，提供評價機制，業者將自然汰弱留強建立品牌形象。如此一來，Uber提供服務給車行，車行一樣以里程計費，且因為有評價機制，車行會約束司機以利建立品牌，透過此方式，讓車行企業化，讓司機可以獲得實質薪水，建立一個正向循環，改善產業問題建立新生態。

 如此一來，此模式除了可以改善台灣既有的靠行生態，也可以透過此模式移植到其他國家，因為多數國家對於運輸產業都有特定的法規限制，透過此模式(運輸業者的收款工具以及服務改善顧問)，甚至金流工具可以導入當地的金流solution，如此一來不論是經營合法性、品牌定位等，都能夠獲得社會認同。