如果我是Uber

Uber是一間來自於美國加州的公司，成立於2009年，一個原本用來提供租車與共乘的服務，初期主要提供如賓士、凱迪拉克、BMW等汽車，在2012年成立UberX，提供較低階的汽車，同年7月提供冰淇淋外送。在2013年更是提供直升機招呼的服務(UberChopper)。該公司於2013年6月在台灣展開服務，最新一輪融資獲得12億美金的投資。

綜觀Uber的發展，不論是台灣、印度、歐盟，都出現非常強烈的反對聲音，即使是發源地美國，各州的看法與對策也都非常南轅北轍。加州以就地合法的方式，麻州甚至一度中止該服務在該州發展。

而回顧台灣的Uber業務發展，Uber於2013年6月進入台灣，隔月台灣的計程車司機就包圍了交通部抗議。但最近鬧得沸沸揚揚的爭議，最大的原因其實是來自於Uber台灣總經理對交通部的回應(主旨在批評交通部守舊以及嘲笑政府無能而科技能帶來改變)：

被網友暱稱翟神的和沛科技總經理翟本喬表示：「這大概是第一次我完全支持政府的立場」。除此之外許多網友表示，合法性、安全性業者不該避重就輕。

筆者多年前想經營租車生意，當時天真的以為，買一部狀況不錯的貿易賓士E class約80萬元左右，保養維修費、稅金平均每公里約5元。想建立一個business model，每天租金1000元(<50km/day，超過則每公里10元)。想主打用汽車折舊費來開車還省的方式經營。就當以為準備可以做生意時想要開設公司才發現，原來租車是一種特許行業，遂放棄經營。[參考汽車運輸業管理規則]

而計程車產業受到特別的規範限制，基於安全的原因，實在無可厚非。但是制度上，用靠行的方式，使得計程車司機陷入一個黑暗的循環，他們沒有薪資條、沒有扣繳憑證，在這個社會上，從政府與銀行的角度，就是一個沒有收入的人。迫使他們買車時或者需要錢的時候必須得跟車行貸款，長此一往他們很難離開計程車一途。

如果我是Uber，我將調整定位，不提供此服務給個人(畢竟不論是駕駛技術、硬體安全都沒有辦法有最基本的把關)，而是把此服務給汽車租賃車業者，並且可以分子品牌(ex, Cab(計程車業者), Express(快遞服務), Fly(包機), Security(安全接送for企業主、小孩)。等於是汽車租賃業者的社群、金流服務。把歐美服務高端客戶的服務方式，導入給跟Uber合作的業者，在Uber服務中，提供評價機制，業者將自然汰弱留強建立品牌形象。如此一來，Uber提供服務給車行，車行一樣以里程計費，且因為有評價機制，車行會約束司機以利建立品牌，透過此方式，讓車行企業化，讓司機可以獲得實質薪水，建立一個正向循環，改善產業問題建立新生態。

 如此一來，此模式除了可以改善台灣既有的靠行生態，也可以透過此模式移植到其他國家，因為多數國家對於運輸產業都有特定的法規限制，透過此模式(運輸業者的收款工具以及服務改善顧問)，甚至金流工具可以導入當地的金流solution，如此一來不論是經營合法性、品牌定位等，都能夠獲得社會認同。